 گروه علمی :گیاهان شب هنگام به گونه ای خاص به خواب می روند تا موقعیت خود را با شرایط محیطی وفق دهند. اگرچه این گونه از جانداران از حس قرار گرفتن در حالت بیهوشی همچون دیگر موجودات به هنگام خواب برخوردار نیستند اما در حالت های شبیه به خواب همچون رکود فصل زمستان یا توقف فتوسنتز شبانه حاصل از غیبت خورشید قرار می گیرند. همچون بدن انسان ها هورمون ها زمانبندی تغییرات فیزیکی گردشی گیاهان را نیز تنظیم می کنند. یکی از موقعیت های شبیه به خواب معروف و مورد مطالعه Nyctinasty یا حرکت در شب نامیده می شود. این حالت در بسیاری از گیاهان با بستن یا تغییر شکل دادن برگ و گلبرگ ها در قالب یک برنامه ریزی روزانه ایجاد می شود. "داروین" با مطالعه Nyctinasty فرضیه ای ارائه داد مبنی بر اینکه گیاهان این کار را برای مقاومت در برابر کاهش دمای هوا در طول شب انجام می دهند. دانشمندان دیگر در این خصوص اظهار داشتند: در گیاهان جنگل های مناطق بارانی Nyctinasty امکان حداکثر پرتوگیری روزانه از خورشید را فراهم می سازد در حالی که تا کردن برگ ها میزان بیشتری آب را برای گیاهان در شب ذخیره می کند. برخی از این حرکات طی چرخه 24 ساعته اتفاق می افتد که حتی تا زمانی که گیاه از نور محروم است، ادامه می یابد. | نسخه قابل چاپ | |  
سكته مغزي نقايص عصبي متعددي را براي فرد ايجاد ميكند كه يكي از اين عوامل مربوط به اختلالات در خواب است.
50 درصد ترافيك تهران، تكسرنشينها هستند و با ادامه چنين روندي تا سال 1390 تهران به شهري, تنها براي عبور ماشينها تبديل خواهد شد و قابل زيست نخواهد بود.
به گزارش ايلنا, مهندس مهدي صفري مقدم, مديركل طرح و برنامهريزي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران, در نشست افزاش بهرهوري معابر تهران، افزود: منكر كارهايي كه در گذشته انجام شده نيستم و اين كارها نيز بخشي از راه حل ترافيك شهري هستند؛ اما در اين راه حلها تنها رفع بحران ترافيك آن هم در درصدي كم مورد توجه است و مهمترين مساله شهري يعني زيست محيط به فراموشي سپرده ميشود. وي، گفت: با افزايش اتوبان و جاده جداي از ترغيب مردم به خريد بيشت ماشين، باعث افزاش شديد آلودگي هوا در ديگر مسايل زيست محيطي ميشويم؛ اما با افزايش و ارتقاي سطح ناوگان حمل و نقل عمومي جداي از حل مشكل ترافيك از آلودهتر شدن شهر پرهيز كرديم، اين واقعيتي تلخ است كه در چنين شهر بزرگي سيستم حمل و نقل شهري در بدترين شرايط قرار دارد و كمترين بودجه به آن اختصاص داده ميشود متاسفانه بايد گفت بيشتر آناني هم كه سوار اتوبوس و مترو مي شوند، به دليل توان اقتصادي پايين آنان است. بي شك هر كدام از آنان نيز اگر توان اقتصادي خوبي داشتند، خودرو شخصي تهيه ميكردند. صفري مقدم، در ادامه با مقايسه آماري تهران و لندن، گفت: در تهران 270 كيلومتر بزرگراه، 90 كيلومتر خطوط ريلي ، (با احتساب مترو كرج) و 70 كيلومتر خط ويژه اتوبوس وجود دارد؛ اما شهر لندن كه جمعيت آن تقريبا برابر تهران است 100 كيلومتر بزرگراه ، يك هزار و 224 كيلومتر خط ريلي و 253 كيلومتر خط ويژه اتوبوس دارد. آنها در بخش حمل و نقل عمومي به شدت از ما جلو هستند؛ اما جالب آن كه در اتوبان كه بيشتر براي خودرهاي شخصي است، از ما عقب هستند، چون نيازي به اتوبان بيشتر و نابود كردن شهر خويش ندارند؛ اما متاسفانه ما هنوز به دنبال ساخت بيشتر اتوبان در بهترين زمينهاي شهرهايمان هستيم. |
درباره وبلاگ
بخش ويژه |
|||||
| تبليغات | X |
tbf_007
pictofxt